日本不用高铁的旅游城市,日本不用高铁的旅游城市有哪些

1. 没机场不通高铁，日本中部小城高山市如何让游客住宿量翻几倍？
2. 日本高铁怎么样？都会出口给哪些国家？
3. 日本高铁晚上发车吗？

没机场不通高铁，日本中部小城高山市如何让游客住宿量翻几倍？

高山市最大的卖点是整个城市的氛围和传统日式风光。高山市海外营销战略部门执行总监 表示：“游客来的时候，会觉得看到了想象中的日本。”秀美壮阔的山林风光，日本传统建筑林立的城镇街道，历史悠久的清酒酿商，逛累了还能去临近的温泉，这些元素是高山市的天然优势，也是为什么整体氛围成为其营销活动的核心。

日本高铁怎么样？都会出口给哪些国家？

日本高铁技术还是相当可以的，起步早而且实力强，不过在国际上，我国的高铁后来居上，竞争力方面要远远超过日本的高铁。

目前全球主要建设高铁项目的国家，包括美国在内，主要选择的都是中国高铁，当然日本高铁也是有人青睐的，比方说印度跟越南，只可惜变成了天大的笑话。

倒也不是说日本的高铁本身有啥问题，让日本高铁变成笑话吃了大亏的，是印度与越南这两个奇葩的国家，日本目前的高铁出口领域，与中国之间的差距还是非常巨大的。

日本的高铁产业发展相当早，在1964年日本就开通了全球第一条高铁线，连接了东京与日本第二大城市大阪，新干线也成为了那个时代日本经济崛起的标志之一。

除了日本之外，像是法国、德国、西班牙等也都是全球著名的高铁产业强国，而我国的高铁如今虽然辉煌，但实际上起步非常迟缓，远远落后于那些高铁产业强国。

日本的高铁制造商主要以川崎重工与日立最为典型，虽然最近川崎被爆***数十年，但是在日本的重工业领域，川崎的地位还是非常强悍的，也是全球著名高铁制造商。

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日本高铁出口，很多时候人们认为高铁的出口需要能够看到的东西，但是其实则不然，根据日本JR东日本集团和日本国土交通省铁道局的信息，日本海外铁道***主要分为三个方面：咨询事业、操作和维护、铁道车辆制造。

注意，这个不是高铁，而是日本铁道（包含高铁相关的技术）

上图是日本铁道海外出口的实绩，可以看得到，欧洲、东亚、美洲、东南亚、中东、非洲地区都有日本铁道的身影。最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿车辆、三菱重工以及日本车辆。从世界范围内的铁道事业来看，日本有着很大的优势。可是高铁的输出并不是那么简单，因为不仅仅是车辆，还要涉及到铁道的建设等。

上图来自日本工业协会，曾经日本高铁在海外有三个预计建设地，分别是：印度、马来西亚以及泰国。但是现在正在建设的只有印度新干线，不过也是因为一些原因很难推行。马来西亚无疾而终，泰国的目光转向了中国。但是，日本出口新干线N700给到中国台湾地区是确实有的。未来美国也有导入日本N700系新干线的***，不过现在还不明朗。

除此之外，还有菲律宾的南北通勤铁道，预计以STPE的方式和菲律宾合作。印度尼西亚的MRT，日本已经拿到订单，同样也是以STPE的方式。此外，日本还参与了英国的都市间高速铁路***（IEP），预计日立制作所会对英国铁道进行维护，同时提供车辆租界（英国没有买，但是也是出口的一部分）维护服务等。

上图是美国波士顿地铁建设时的报价，下方是有能管理出口铁路设备的国家。从这个报价来看，最终中国是以接近一半的价格提出了方案，情理之中，最终中国拿到了订单。为什么说这个事情呢？因为和国际高铁形势有关系，国内北车和南车合并以后，实力大幅度增加。价格比国外要低很多。

日本高铁晚上发车吗？

日本高铁也就是新干线，一般晚上是不发车的，那东京站始发的新干线来说，为了安全及噪音影响等问题，一般在晚上21：40分就为最终末班车，距离也有所控制，一般在2.5小时之内，也就是在东京到新大阪之间运行，像“のぞみ”号可以到达福冈博多站的新干线，一般的最终发车时间都在19：30之前。不过日本还保留通宵特急寝台（卧铺）列车，晚出朝至，像由东京站出发的“出云“号，就属于此类列车。