长吉城际铁路,长吉城际铁路有限公司

1. 长吉城际铁路的票价？
2. 长吉城际公交线路确定，却选择走高速，还能称为公交吗？

长吉城际铁路的票价？

长吉城际铁路设计时速为250KM/H按照现行的250KM/H高速铁路动车组的计价标准二等座单位票价为0.31元/人*公里，一等座单位票价为0.39元/人*公里长吉城际铁路的长度为110公里，长春-吉林既有铁路长度为132公里但是现在中国大部分的高速铁路的计算距离不是以高速铁路的本身长度计算，而是以旁边的既有铁路长度计算距离（如武广高铁武汉站-广州南站长度为966KM,但是计算距离却是以京广铁路武昌站-广州站之间的距离1069KM计算票价，京津城际高速铁路，郑西高速铁路也是按照既有铁路长度计算价格），而既有铁路的距离是比新修建铁路距离长，所以广大乘客又要多吃亏。当然新修建的高速铁路旁边没有既有铁路的话就是按照新修建铁路的本身长度计算价格（比如甬台温铁路，温福铁路，福厦铁路，合武铁路，合宁铁路）。所以长吉城际铁路票价还不能确定，关键是计价距离不能确定，如果是按照新修建铁路的本身长度的话二等座大约就在34元左右，一等座在43元左右，如果按照既有铁路长度计算价格的话二等座为41元，一等座为51元。

长吉城际公交线路确定，却选择走高速，还能称为公交吗？

首先说长吉城际公交的定位。既然叫公交就应该是一条公交性质的线路。这完全应该不同于以前的长途客车，否则特意开辟为城际公交就失去了意义。

长吉城际公交既然叫城际公交，那就一定要体现出公交的属性来 具备公交车的特点。就是设置多个站点，方便市民的出行。这样才能拉动整条公交线周边的人员流动和经济发展。

所以说站点设置应该是尽量的要多覆盖面儿才会广，但是此次的长吉城际公交只是在进入城区以后才设置了几个站点，在长春市和吉林市之间都是走高速公路，所以两个城市中间并没有设置站点，这就大大降低了公交车的特点和属性。

再次说的就是长吉城际公交的作用和意义。既然是要做到长吉一体化，那就是要把长春和吉林连起来发展，既然要连接，中间就不要产生空挡，本来设置一条公交线路，如果设置多个站点，中间停车，可以带动中间的多个区域发展。

而现在中间不设站点，那带动整条线发展的作用就没有了。只是一个稍微改变了起点和终点的长途大巴，基本上属于换汤不换药。

而且此次长吉城际公交只设置一条路线，而且是走长吉高速。这样就不能带动整个长春和吉林连接区域的发展。实际上如果想用公交拉动经济，通过便利的交通带动经济发展，就应该分别在长吉北线长吉南线和长吉高速设置三条不同的路线，这样带动整个区域的发展的效果才更好。

所以说本次长吉城际公交仅仅把长吉高速作为唯一路线，基本上就是原来的长途客车，只是换了个名字，并无实质的突破和进步。

我觉得这也是可以的吧！只要称之为公交车，只要有人坐，只要设有车站停靠点，这就是公交车。这有什么异议吗？

也许它是为了大部分人方便而设立的也说不定呢！万物存在皆有理，我觉得各部门肯定是慎重考虑才设立的，这个不是我们老百姓所能操心的事，也无需操心，如果我们坐了这趟公交车就给钱，不坐就不用给钱，不用想太多哈！

至于它为什么走高速？这个我们就不要太纠结了，也许是高速比较方便，路况比较好，缩短行程，中间没有设站点，那是因为高速有规定不让随便停靠，这也是可以理解滴！反正你需要就去坐，不需要就不坐，我觉得挺好！不是个事，你觉得呢？走高速可以缩短行程时间，而且路况好，我觉得这也是有关部门慎重考虑后给出的决策吧！我这个比较简单，不太会思考问题，而且这种问题在我这儿压根就不是问题，哈哈哈，希望我的回答让你满意！