huangp1489 发布于2024-11-02 14:49:05 出行信息 7 次
G55走(北京南)京沪高铁(南京南)宁杭高铁(杭州)杭深铁路(200Km/h级别)(福州)全程10:47,2011公里。G27走(北京南)京沪高铁(蚌埠)合蚌高铁(合肥南)合福高铁(福州)全程7:48,1808公里。铁路定价是以列车等级和里程定的,不以时间和路线级别定。G55里程>G27里程,所以票价高。
福州南到杭州东的高铁运行时间大约为3.5至4小时不等,杭州东到北京南的高铁运行时间大约为4至6小时不等,因此从福州到北京的全程高铁时间需要7.5至10小时不等,具体时间根据列车班次和具体运行情况可能会有所不同。
从福州到北京的动车大约需要7小时左右。不过由于我国铁路线网复杂,列车运行时间可能会受到多种因素的影响,建议在购票时查看具体的列车时刻表,以便了解准确的时间安排。
谢邀!
……——关于高速铁路列车,起始站,《北京》,→_→《福州》高速铁路路段,高铁票价收益如何分配,?上世纪60年代,至——80年代铁道部对普速铁路客运列车,铁路收益权,是按照里程分配原则,比如:《沪→宁,铁路线》南京——上海,分段计价,分段分配铁轨道交通收益权分配,南京→_镇江→_常州→_无锡→_苏州→_上海,(总里程300公里),分段函数值,分配铁路票价收益。
……——当前中国大陆铁轨道交通设施建设,发展进程非常迅猛,日新月异,一日干里,己超越↗,西方老牌资本主义发达国家,用五十多年铁路轨道交通发展时间,己跑完超越↗英,美,法,西,一百六十多年铁路交通发展进程,……——更是迎头赶上新起之秀,世界最先进,最实用,最人性化,最集约,最便捷,最发达的铁路轨道交通,“号称行走在轨道交通列车之上,亚洲经济强国《日本》,<高速铁铁路“新干线”>!中国高速铁路建设因为发展速度太快,成为中国第一个由“中央***,直属铁道部,(50年代,至70年代属于准軍事管理编制),而下放改制为《铁路总公司》的第一个商业化营运公司,而裁拆的(大部制单位)!因为当前高速铁路建设投资非常复杂,比普铁轨道交通线“费时,费力,吞金怪兽”,资金费用投资,资本成几何级大幅增长,所以,高速铁路票价比普速铁路票价高几倍,高速铁路票价收益权分配,也与去50年代,至80代普铁轨道交通时期,……肯定有所变化,区别,因为各城市,地段不同,地理山川地形而异,……平原,桥梁,隧道,高山,河流,长江,湖泊,等等……投资费用有高,有低,分配铁路权益,收入分配,各地段,各城市,各省都不可能一刀切,一样分配票价收益权!
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