不挣钱的旅游城市排名最新,最赚钱的旅游景点

1. 中国城市地铁排名出炉:普遍亏损6城客运量不达标。为什么人流量那么大还亏损？
2. 为什么西湖景区不收费？你怎么看？

中国城市地铁排名出炉:普遍亏损6城客运量不达标。为什么人流量那么大还亏损？

有一个道理，可能大家都忽视了，其实，地铁的作用，不止是本身地铁运营挣钱，地铁的延伸，可能会带动城市板块和周边区域的发展和扩张，地铁沿线，延伸得越远，那么城市的半径就更大，这其实也是很多地方因为老城区可能存在的利益纠葛（土著居民坐地起价），改造成本昂贵，从而在市场层面做出的一种选择，老城改造成本高，那么还不如建新城，整个过程可以理解为城市“空间平权”的过程。

这就有可能会出现这种情况，很多地铁并不是经过人流、客流密集的老城区，而是更侧重于开拓新城区，新城区只要通了地铁，偏僻的地方很快就会吸引资本、人流进驻布局，然后创造消费和GDP，因为地铁，从某种程度上，也意味着公共设施、地下管廊等建设的跟进程度，一个更简单的道理，有地铁的新地块，楼面价都更高一些，这其实也可以视为地铁的一种“衍生收益”。

所以，光是从地铁本身运营盈亏来看待，未免有些偏颇，而且，这种视角，如果在北上广深这些地铁网络相对成熟的大城市来看，或还有一定的可比性，因为这些一线沿海东部大城市的地铁建设比较早，线路网络更齐全，可以在运营的一定基础上，衡量盈亏水平，但这点盈亏，如果算上地铁对整座城市带来的“衍生收益”，几乎小到了可以忽略不计。

△北京地铁客流交织

回过头来看，对于贵阳、昆明、宁波、厦门等城市，所谓的“客运量”不达标的城市，这些城市的地铁线路可能有些才刚刚起步，就像贵阳的，目前只有1条线，也就是1号线，而且并不是很多人预期的载客量最高的3号线，所以，目前还谈不上什么地铁网络，就算是整个第一次批复的1号线、2号线、3号线和s1、s2号线通了之后，也只是5条线而已，所以，用当前的数据来和北上广深来对比，自然是有很大差距的。

最不济，也要等各个城市国家批复同意建设的地铁网络相对成型之后，再来计算所谓的“客运量”，现在计算的客运量，很多是一种平均的，而对于贵阳、厦门、乌鲁木齐这些只有1条线路的城市而言，和谁去平均？大家都知道，北上广深只要一条客流量巨大的线路，拿来和客运量最小的线路来平均，就很容易“达标”，就好像一个穷人和马云的财富平均，那么穷人也是亿万富翁。

感谢邀请！

我来结合自己的想法答一下吧，修地铁是一个投资巨大，而且回本比较慢的一个重大工程。因此也可以说是亏损性投资。

在目前来看很多人觉得，地铁是一个城市发达或者交通实力的体现，因此很多城市过去几年都疯狂的修建地铁。

但是大家都知道地铁修建的成本是非常贵的，因为全部是在地下建筑工程，1公里的造价都要几亿元。

然后地铁站好之后，这个地铁车辆的购买费用，运营费用，日常管理还有人工成本，还有地铁配套的，地铁站的建设等等都是需要巨大的投资。

所以很多城市在过去修建地铁过程中，修建完了之后就发现运营困难，收回成本非常难，为***造成了巨大的投资困难。

因为大家都知道修建地铁修建路桥这种工程都是***主导的工程，是民生工程，因此很多时候在投资上是不计成本，但是修建成功之后都是要进入市场化运营。

目前真正能够说地铁实行盈利的城市的确不多，以我所在的武汉市来看的话，武汉市目前开通了大概有8条左右的地铁，目前武汉市每天地铁出行的人流量达到了几百万人次。但是目前武汉地铁运营的压力还是非常大的。

很多二线城市曾经也提出过地铁修建的申请，都被国家发改委给否定了。主要是考虑到地铁修建投资过大，而且收回成本过慢，很多投资之后都是巨大的财政的负担，同时***会让这些负担转嫁到其他方面，会引起居民生活成本的提高。

因此修建地铁虽然便民，但是每个地方***也必须要三思而后行。

为什么西湖景区不收费？你怎么看？

收费必然是***围了一圈围墙，西湖作为市中心景点与杭州开放，包容的城市品性也不和谐，杭州打造的是国际化休闲浪漫之都。一个围着墙的西湖是吸引不了品性浪漫的旅行者。

自由漫步在西湖岸堤，品着龙井，坐在游船看三潭印月，看雷峰夕照，看柳叶飞舞。

夏日夜晚，凉风习习，荷香迎风吹面，和心爱的人走在开放的湖边，这是对人性追求最好的服务，而且是无形的形成好口碑这样的宣传力度是任何广告媒体营销比拟不了的。

引流问题解决了，其他消费自然而然跟上了。

杭州西湖景区是国内罕见的不收费的5A级旅游景区，也正是因为这个原因，杭州吸引了大量的游客前来游玩，这种旅游模式似乎要比收费的景区更加受欢迎。

杭州西湖如果收费的话，一年可能有几个亿的收入，但是游客数量必然会减少一些，而不收费的策略让游客暴增，来杭州旅游的游客不仅吃住都在杭州，还会有很多***消费，当然来次旅游的也不仅仅只是看西湖，还会去其他景区，比如宋城，这样一来每个游客的消费也是很高的，给杭州也带来了大量的旅游收入。

不收费的策略也获得了游客的一致好评，这样城市口碑也就提高了很多，会吸引更多的游客前来。

所以我认为杭州西湖的模式值得其他景区借鉴学习，这样一来，不仅能给消费者带来实惠，也能促进国民消费和经济增长，可以说是一种良性的循环。

目前国内旅游景区门票普遍偏贵，一般动辄就是几十上百，甚至几百的都有，都是历史和自然留给我们的遗产，其实完全没有必要，可以收一点管理费用，其他的就真的不必了。

对于西湖景区收费这个问题，争议不少，作为一个年接待游客一亿多人次、入选《世界遗产名录》、全球知名的5A级景区，居然是免费的，令很多人费解，毕竟，在中国这样的经济大环境下，这样的珍惜***，就是一个摇钱树，为什么不利用呢？

其实，在2005年之前，西湖是收费的，当时的西湖，虽然没有围着围墙，但是环西湖10几公里的湖岸边，分布着花港观鱼、柳浪闻莺、苏堤春晓、断桥残雪、三潭印月、平湖秋月、曲院风荷、雷峰夕照、双峰插云、南屏晚钟等十几处景点，每一个景点都自成一个封闭的小公园，单独收取5-15元不等的门票，而且大部分公园在下午6点以后就下班关门了。

这种画地为牢、各占山头的做法，把西湖景区的整体性割裂的四分五裂，极大的打击了外地游客游览的积极性和对杭州、西湖的好感，被人诟病很多，也影响了杭州、西湖旅游业的持续发展。

这种情况到了2005年得到了改变，当时的市委市***作出决策，拆除西湖边各个公园的围墙，打造一体化的西湖风景区，吸引了全世界的目光，现在的西湖，除了雷峰塔、三潭印月等个别景点收费之外，其他的景点已经全部免费开放，游客能够自如的游览西湖的各个角落。

这样的做法，表面上看好像损失了几个公园的门票收入，但是带来的效益却极为巨大、可观，游客数量的快速增长，帮助杭州发展成了一流的国际旅游城市，服务业、旅游业、住宿业等相关行业得到了极大的发展，经济水平和财政收入也一跃进入国内一线城市的行列，这又进一步带动了基础建设的投入，城市环境的改善，让杭州成为一个非常优秀的宜居城市。

所以，在我看来，西湖景区免费，确实是非常英明的决策，希望国内更多的景区，能够明白放水养鱼的道理，开放包容，做大做强。

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据公开资料，杭州西湖从2002年10月1日成为全国第一个免费开放的5A级景区，至今已有16年，驽马本人也无数次的去过西湖沿线游玩。

比较杭州市2002年和2017年的相关旅游数据：

2002年全年旅游产业增加值114.76亿元，接待海外游客105.62万人次，旅游外汇收入4.77亿美元,接待国内游客2652.36万人次，国内旅游收入254.81亿元。

2017年全年旅游休闲产业增加值928亿元，占GDP的7.4%。旅游总收入3041.34亿元，其中旅游外汇收入35.43亿美元，旅游总人数16286.63万人，接待国内游客15884.4万人次，接待入境旅游者402.23万人次。

这十六年来杭州旅游的发展，无论是旅游收入还是旅游总人数，都有很大的发展，这其中，2017年全年西湖景区游客接待总量2850.81万人次,占全市旅游总人数的比例高达17.5%。西湖景区对于杭州旅游的重要性不言而喻

虽然西湖景区不收费，很多景点还是需要门票的，譬如岳庙、雷峰塔、三潭映月等。

西湖景区不收费，很是让游客认为如果国内其他地方的5A级、4A级景点也不收费就好了，其实这个太不现实了。

第一，西湖景区紧邻市区，这个保证了游客在市区和景区的无缝衔接。

其次，西湖景区西湖水面面积6.5平方公里，景区群山5.7万亩，有着很强的吸纳众多游客的基础。

西湖景区景点比较分散，景区又连着市区，容易分流和疏散，西湖景区不收费模式很难在其他景区***。