津保高铁,津保高铁线路图

1. 津保高铁到底时候可以开通?现在施工到什么阶段了？
2. 是什么原因让天津到保定的高铁速度设计这么慢？

津保高铁到底时候可以开通?现在施工到什么阶段了？

最近受动车事故和铁道部融资困难及债务压力的影响，全国百分之九十以上的铁路建设受到影响，其中很多高铁出现了停工和半停工的现象。

津保高铁目前全线停工，只有少部分路段受地方支持建设才缓慢进行。但它属于“保在建”的范围，所以一定会建成通车，估计2015年以后吧。

是什么原因让天津到保定的高铁速度设计这么慢？

津保铁路不是高铁而是城际铁路，设计时速最初是350公里每小时，温甬铁路出事以后，全国铁路工程停工了一年，津保也不例外，后来不知道为什么铁总就把指标降到300了，而且在徐水境内以后，速度会变慢，因为要对接京广铁路，京广铁路是普通铁路，速度很慢的。对接了京石高铁速度还是很快的

保霸铁路被省里压了十几年，后来天津有了滨海新区政治地位大增，这个已经上升到国家战略层面，天津单方面推动保定到霸州铁路，省里实在是压不住了，这才有了保定到天津铁路。现在有了雄安新区，忻保铁路有希望了，再也不用看国际庄脸色了。

津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来 ）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）

津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）

总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））

比较公道滴说，保定受北京和石家庄的压制，北京要保铁路枢纽的位置，石家庄是省会，省里也要重点发展省会，其实最想修的就是天津和保定，但两者地位太低，无法左右决策。现在修了津保铁路，还不能叫高速铁路，一个是速度达不到350公里／h，还有站与站离着太近，一百多公里，中间就胜芳霸州西白沟白洋淀徐水五个站，这还叫高铁吗？成公共汽车了。话又说回来了，已经这样了，改变不了了。这也是中国高铁的通病---站与站间距太近，就差村村设站了，谁都没辙。速度是够快的，但你搁不住站多。

各位答友已经指出，保定到天津的高铁由客运专线和客货混行线组成，设计速度也不同，有250公里每小时和200公里每小时之别，这是它速度慢的重要原因。

有人说这是因为附近有北京存在的缘故，因为从京广线去东北走保定天津通道的话，就会绕开北京，使北京的交通枢纽地位失落；也有人说这是石家庄的原因，因为保定不是省会，加之历史悠久，如果铁路枢纽的地位形成，就会进一步威胁到省会地位……

这些说法其实都仅仅是猜测，没有人能拿出证据来。不过在地域差异和城市级别差异明显的各个地区之间，倒是可以设想一下，如果保定是省会，如果保定是比省会更高的行政级别地区，围绕其周边的铁路设计的等级是否还会和今天一样的问题。

好在，一切都因为雄安新区的存在而改变了。京昆高铁确定要联通保定，而京石城际也在这个方向上，再加上津雄城际，保定和天津之间就会有350公里时速的高铁通道建成。

铁路网络的建设是一步步实现的，有的区域没有一步到位，不意味着以后就不会再有高等级的铁路出现了。不论是全国铁路网的织密的需要，还是京津冀一体化的步伐，都需要在人口密集城镇众多的地区建设不仅一条线路，而不同的线路之间一定会有等级差异，有功能区分。