广州地铁20号线,广州地铁20号线规划图

1. 广州南到广州的地铁路线？
2. 广州地铁三号线为什么被称为“死亡线”？

广州南到广州的地铁路线？

43分钟地铁2号线广州南站上车 | 步行110米 | 20.3公里 | 票价6元广州南地铁2号线(广州南站--嘉禾望岗)上车广州南站 上车15站下车广州火车站 A口 下车步行110米,到达目的地 详情广州站1小时20分钟地铁7号线 → 地铁3号线 → 地铁5号线广州南站上车 | 步行453米 | 30.4公里 | 票价6元1小时20分钟地铁2号线 → 广从11线 → 301A线 → 地铁5号线广州南站上车 | 步行513米 | 25.39公里 | 票价7元

广州地铁三号线为什么被称为“死亡线”？

地铁本来是人们最常使用的交通工具，但广州地铁三号线挤到让你怀疑人生。首先三号线是最多上班族上班的线路，其次旅客也多，三号线沿途经过广州东站、天河客运站以及广州白云机场。三号线是广州轨道交通主干线，沿途众多商业圈。短小精悍地铁三号线列车后来由短变长，既有的40列三节编组的短列车重联后，将变为20列六节编组的长列车。工程难度很大，要在晚上靠三小时悄悄进行，比建一条新线还难。还有就是专坑外地人，经常能遇到坐上车才发现不对劲的人，然后又匆匆忙忙下车，还有老外也是搞不懂三号线为什么要换乘三号线的。所以以上所述导致广州地铁三号线有了这称呼

地铁三号线原意是为开发番禺区，很多地铁口都在荒野上，这个用意非常明显。

照这样的思维，绕过大型小区本来不会塞人的啊，但正是因过桥去番禺，地上塞车，才会地下塞人。

地铁三号的特点还在于是条“双头蛇”，一头是机场，另一头是天河客运站，不是旺的，就是长而远的，人流的不断叠加。形成流经密集区域的大动脉。

广州地铁的特点是，早上从郊外拉人进城，晚上拉人出城，这样形成一个互挤拥的局面。而三号线的潮汐人流最为明显！

其实要不是在外出打工 谁愿意远在他乡呢 广州是一线城市 外来务工人员比较多 他们为自己的梦想而努力 省吃俭用 固然要精打细算 出行只能坐地铁谁想挤地铁呢 谁都不想都是为自己的梦想打拼

答：广州地铁3号线，3号线三条不同的线路（以前是2条，为加快运力解决候乘时间过长及拥堵，官方现加多了一条贯穿直达线路，机场北直达番禺广场），全世界仅广州特有吧？不知道为什么不区分来。估计是全球最多乘客换错列车的线路了，我偶然坐一下（一年五六次左右），一不小心就会搞错方向（各位乘客注意了，最近体育西换乘变得跟以前不一样了）。3号线南北串通整个广州城，经花都区，白云区，天河区，海珠区，番禺区，最北至花都白云机场T2航站楼，经市区中心体育西路换乘同样号码的3号线（番禺广场线）以后南至番禺区广场，直线距离将近100公里。3号线机场段（机场北至体育西路）连接花都区9号线。9号线是花都区目前唯一的一条地铁线，出行人流量大，整个花都区人民出行广州最方便的只有通过9号线转接3号线。以前没有9号线的时候。花都区的人民坐公交车或到人和转接机场3号线入市区，现在9号线开通以后。出入广州市的花都区人民更多选择9号线转接3号线入市区。另外，从人和站开始，整个白云区中部，北部人民进入广州市区唯一快捷的选择也是通过3号线转接其他线路进入到市区各个地方。所以3号线汇集的全世界最庞大的地铁人流量啊。上下班高峰期，每逢节***日侯车都要常等半个小时以上，常见侯车人流排队由地面进站口排队分流直至地铁站台，被乘客称为“死亡之线”并非浪得虚名。

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作为一个经常坐这条线的人，我想说几句实话

1 三号线确实是挤，这不用说了，但是难道只有三号线挤？五号线的车陂南也足够让人天天怀疑人生好吧。

2 三号线应该尽快完成转线，拆解之后，地狱西会下一大批，这样可能一定程度缓解拥堵。

3 东延线要尽快完成，虽然站点多了，但是这样可以有更多的列车同步运营，时间差又会进一步缩减，虽然现在已经接的很近了，但长度拉长后，列车多了，承载量也就提高了。

4 广州现阶段人口1600万，要说地铁挤，说句良心话，那都是没挤过公交的，地铁一般是出口挤，两边一般还好，但公交在哪个位置，都足以把你挤成扁的，这还真不是夸张，九点之前的广州公交，真不是一般人能承受的，我曾经几次被挤到缺氧。

5 这是南漂的必经之路，相信一路走来的人都会有所体会，从公交到地铁，再到自驾，几乎所有人都要有这个过程，我也是这么过来的，当然，如果你是富二代，那另当别论，所以我以前总是劝身边的人说，习惯就好了。

6 综上所述，还是那句话，改变命运的过程都是需要经历的。