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1. 广州地铁11号线的建成会为当地人们带来哪些好处？

广州地铁11号线的建成会为当地人们带来哪些好处？

作为广州第一个环线的地铁线路，作用绝对是空前的，以广州的交通来说，平时在广州经常开车的都知道，广州多数公路都是由东到西的，比如广园快速路、新滘路，南北贯穿的主要是人民路和解放路，环线的话也就只有内环路和环城高速，这几条路早晚高峰除了环城高速还好之外，其他的都非常拥堵，再比如坐地铁广州的地铁是基于十字形的地铁线进行延伸填补的，比如现在从白云大道北到植物园要换乘4次，像这种情况的还有很多，如果11号线开通就能很好的解决这个问题，而且也可以给乘客节省很多时间的同时还可以减轻每个换乘点的压力，对很多开车经常有内环路的人来说，乘坐11号线出行也是很好的选择，从而也减轻了内环路的压力，我们都知道一到早晚高峰内环路都是堵的水泄不通，可见地铁11号线给广州人民带来的好处非常的多。

11号线是串起大半个广州的大环线，31个站点就有19座换乘站，如此强大的枢纽功能让市民迫不及待。11号线建成后会有N多功能超强大的站点，除了多个站点可三线换乘外，广州火车站站可达到四线换乘，改造优化后还会更加高大上；琶洲站除了可以换乘，还能接入两条重要城际轨道。广州市民日后出行要大提速了！

▎串起大半个广州 或2022年建成

作为广州首条大环线，11号线受到了市民的瞩目。根据公告显示，11号线呈环形线路，全长43.2公里。经过天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，共设31座车站，其中换乘站19座。此外，11号线还串接琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）等轨道枢纽，联系起珠三角城际轨道交通网。沿途贯穿大半个广州， 把美食、公园、购物广场、小桥流水人家通通收进眼底！

（▲11号线有31个站点，其中19个是换乘站。）

笔者在广州生活多年，我来回答这个问题。

广州最早的地铁只有十字形的两条线，1号和2号线，经过多年发展，广州的地铁里程已经在国内排第三，仅次于北京和上海，广州的地铁运营量和人口密度全国最高，说明广州的铁道里程还远远不够。地铁11号线，把广州大部分的线路串联起来，大大提高人们出行的方便程度。广州现在的人口是1500万，今后10年还要发展市区人口到2200万，大量的人口增加，必然带来大量的出行需求。11线的修通把广州的越秀，白云，荔湾，海珠天河区都联系起来，同时建立多个中转站，方便人们中转其他的线路。对广州的交通，是长远的利好。对每一个生活在广州的人都很重要，笔者希望能够早日开通。

地铁十一号线环广州而设，而这个环线虽然能缓解广州地铁的人流潮汐效应，但如果把环线的设置看成“摊平均”，其实际效果不一定好。

比如：地铁的换乘都在人流极为密集地方如：火车站，火车东站，其运行效果有待观察。

而且市中心区出行要迂回曲折起来了，这比较有难度。

我们从地面的交通环线看其作用，广州的内环路，对于城市的交通调节并未起多大作用。特别是高速公路接入内环后，塞车非常压重，只起到“停车场”的效果。

作为市民地铁修的越多，出行选择越多，当然是多多益善。但从经常使用地铁的角度看地铁布线，环状线并不适合广州。世界上大都市成功运行环线的比如北京东京莫斯科，都有一个共同的地理特征，城市中心有一个相当大的皇宫，城市建筑以皇宫为中心形成一个自然环状带，在这个环装带上集中分布了商业行政教育金融等国家功能体，把这些功能体串联起来修地铁，就是环状线。广州不具备这样的地理特征，虽然也有老市区，省***市***也都集中在市区中心，但环状线并没有串联各自强大的功能区块，只是围绕市中心绕一圈，要进去还得换经纬线，而从市区边缘去另一个边缘，乘环状线不如乘经纬线，除非经纬线太挤，先利用环状线绕到目的地附近再乘一小段拥挤的经纬线，这样做的前提是环城线相当空才会选，稍微人多点不如直接挤经纬线算了。所以环状线在广州的命运已经定了，只能是打酱油的线路。有那么多钱，费那么多事，不如多修两条经纬线。外地人开车来广州看不懂道路指示经常走错，只好叹气广州人没文化。以后外地人来广州，坐地铁也会叹广州没文化了。